T.TF型铁路风压调整器
减速器制动时,车辆入口速度应不大于7m/s。 4 技术要求 4.1 减速器应符合本标准的规定,并按照经规定程序批准的图样和技术文件制造。 4.2 减速器零件使用的钢材应符合GB 699、GB 700和GB 3077的规定,其它材料应符合有关标准的规定。 4.3 减速器的标准件和外购件应符合有关标准的规定。 4.4 焊接接头型式、尺寸应符合GB 985的规定;焊缝外部缺陷应符合GB 6417、GB/T 12469 4
TB/T 2470-93
规定的允许范围。钢轨承座焊接后应进行内应力处理。
4.5 减速器的铸件应符合GB 979、GB 5676、GB 1348 和GB 9440 的有关规定。铸件不应
有裂纹、疏松和其它影响强度及工作性能的缺陷。铸件 应进行内应力处理。
4.6 同一种减速器的同一种零、部件应能互换。
4.7 减速器的制动轨和制动钳应密贴。减速器的制动钳和钢轨承座间不 应有卡阻现象,每
侧制动部分应能灵活横向运动,横向摆动量应不小于15mm。
减速器组装时,各运行摩擦面均应涂润滑脂。
4.8 减速器采用钢筋混凝土轨枕板或利用轨枕板浇灌成整体道床。
4.8.1 减速器轨枕板混凝土设计强度等级应为C45,其整体道床混凝土设计强度等级为C30。
4.8.2 轨枕板应采用金属模型浇灌。各部分尺寸及允差应符合设计图样的要求。
4.8.3 减速器轨枕板上安装螺栓全部采用螺纹道钉,螺纹道钉采用硫磺锚固。硫磺锚固及
绝缘防锈 涂料应按TB/Z5 的要求进行。
4.8.3.1 锚固后螺纹道钉应涂润滑脂,周围应清理,有缩孔应填补,其抗拔力应不小于50kN。
螺纹道钉间距尺寸允差为±1.5mm。
4.8.3.2 螺纹道钉锚固后,安装钢轨的8 个螺纹道钉中,两侧任意两个之间的绝缘电阻,在
正常的试验大气条件下,应不小于5MΩ ; 在水淋条件下,应不小于16kΩ 。
4.8.4 轨枕板不得有肉眼可见明显裂纹,上部圆角、倒棱、承力挡肩不得断裂掉块。
4.9 减速器两基本轨间的绝缘电阻应不小于50Ω 。
4.10 减速器的工作气缸应满足:
4.10.1 额定工作压力为0.8MPa。
4.10.2 在空载状态下,低启动压力应不大于0.1MPa;低速度不大于100mm/s。
4.10.3 以工作压力1.5 倍的压力,保压1min 后,各部分应无异常情况。
4.10.4 活塞的内部泄漏量不得超过3+1.5Dcm3/min;活塞杆处的外泄漏量不得超过3+1.5d
cm3/min;D 和d 分别为活塞和活塞杆直径,单位为cm。其它部位不得有泄漏。
4.10.5 耐久性:活塞往复运动累计行程不小于300km。300km 行程后,除密封件外,其它零
件应无明显破损和不正常磨损。
4.11 减速器的主要零件（制动钳、钢轨承座、制动轨、曲拐、曲拐支座、钢轨固定座、
连杆、气缸及管路等）的外露非活动部分应涂耐酸碱的环氧类底漆和面漆,面漆为黑色。
4.12 在正常维修条件下,减速器应能可靠工作1×106次。
5 试验方法
5.1 减速器制动能高的测试
5.1.1 分别测出车辆进入减速器的入口速度和经全制动后的出口速度,按公式（1）、（2）
Vr—车辆进入减速器的入口速度,m/s;
Ve—车辆离开减速器的出口速度,m/s;
g′—考虑车辆转动部分转动惯量影响的重力加速度,一般取g′=9.5m/s2;
Hp—减速器测试区段线路的高差,由现场实测,m;
Hzh—被测车辆阻力换算成的能高,m;
h—减速器单位长度制动能高,m/m;
L—减速器有效制动长度,m。
用本方法测试时,车辆应通过全制动状态的减速器,中途缓解或车辆进入后再制动者无效。
5.1.2 测出单台减速器对单个车制动时的减速度a,按公式（3）、（4）分别计算单位长度
制动能高h 和制动能高Hz: